湖南铁路归属广铁集团管辖，是长沙争夺株洲衡阳铁路资源所致？

发布时间： 2018-05-04 09:09:14

来源：株洲城市建设公众号

分类：本地楼市

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湖南铁路归属广州铁路集团管辖，因其享有国家给予的票价上浮定价权利，管内有些线路（比如广深线、广珠城铁、长株潭城铁等），票价比其他铁路局要贵，不少铁路迷因此把广铁戏称为“抢铁”。

最近城建君朋友圈出现一片文章，大意是写长沙对周边地市的资源虹吸。文章提到：几十年前，长沙争夺株洲衡阳铁路资源控制权，但其实力依然偏弱，导致湖南没有自己的铁路局，管辖权被广铁掌握。

这篇帖子例举了一些客观事例，但总体上还是带有主观色彩的。湖南铁路管辖权归属广铁集团，想必这也不是湖南自身能决定的事，说完全是长沙的责任也有失偏颇。对此，大伙又是如何看待的呢？

帖子原文（不代表本公众号观点）

湖南曾有衡阳铁路局，不但管湖南,，还管广东广西江西湖北部分地区。结果长沙眼红，要将铁路局搞到长沙去。但长沙只有一条京广线，并非枢纽，设铁路局说不过去。最终铁路局设在广州，管辖湖南辖区铁路。从一开始，湖南铁路管辖权落于外人之手，就因为长沙不让比它更有资格的衡阳上。

长沙怎样打压株洲? 有以下事实证明：

建国以来，长沙铁路总公司管辖株洲多年，从没有规划扩大株洲站台的规模，号称'南株北郑'。郑州十几个站台，株洲只有四个。这样的情况使得长沙有充足的借口不在株洲开行始发车。又因为站台不够，使得长沙有借口让京广线上很多车都跨越株洲.。搞城铁了，长沙只给株洲新修两个站台，而给老长沙站和名不见经传的长沙西站新修四个站台。总之，长沙不能让株洲车站规模比它大，股道比它多。

广局改革，以枢纽组织铁路生产，湖南的机务段合并为株洲和怀化两个, 其中株洲机务段号称南方第一大，这与株洲的铁路地位是相称的。然而，长沙在长铁总公司被撤后，将株洲机务段的牌子挂在长沙，导致长沙地面挂株洲牌子。株洲的铁路资源从解放到今天，株洲从来没有支配权，全部被长沙握在手中, 导致株洲这个南方最大的铁路枢纽发挥的作用远远不能与郑州相比。

湖南没有铁路局，长沙要负责任。长沙打压铁路优势比自己明显的株洲衡阳, 导致今天湖南铁路的局面。而相反的例子则是河南，顺应历史潮流，将省会迁到了铁路交通条件最好的郑州，遂使郑州成为中国最重要的铁路枢纽，谁都不敢轻视。

看样子，咱们长株潭里面，只有湘潭株洲联合起来一体化才行。湘潭有湘潭北，株洲有株洲西，咱们两个城市不靠长沙，咱们自己修轨道交通串联株洲西和湘潭北，靠长沙只能吃点锅巴，还是湘潭株洲自己一体化更现实。

（帖子带有主观色彩，不代表本公众号观点）

编辑：小莫

责任编辑： tianjian

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