新机场航站楼力争年内封顶封围

　　图为北京新机场航站区钢网架。 杨志勇摄

　　本报讯（记者 范晓）记者日前从北京新机场建设指挥部获悉，北京新机场各项工程正按计划建设中，目前航站楼正在进行屋面、玻璃幕墙等安装，力争2017年底实现封顶封围。新机场全部工程计划于2019年7月竣工，并于该年10月试运行。

　　在施工现场，新机场的轮廓、跑道布局以及航站楼的整体模样已十分醒目，施工方正有条不紊地进行航站楼屋盖和玻璃幕墙安装。据新机场建设指挥部新闻发言人朱文欣介绍，截至今年9月，航站楼已完成混凝土结构、钢网架结构、综合交通中心(停车楼及综合服务楼)工程主体结构封顶。目前，航站楼正在进行屋面和玻璃幕墙安装，力争今年底实现封顶封围，进入内部带装修、机电设备安装等工作阶段。

　　除航站区工程外，截至今年9月，飞行区工程中的土方工程、强夯、冲击碾压等均已完成工程总量的90%以上；跑道、滑行道等道面混凝土浇筑和管线、房建等工程全面推进。

　　与此同时，配套工程中，桥梁桩基等工程完成超过95%；机电工程、轨道工程等正在加紧实施；空管、供油、航空公司基地等工程已开工；安置房、外围综合交通体系、配套市政设施等工程陆续实现预期建设目标。

　　据介绍，新机场航站楼设计方案采取中央放射的五指廊构型，其特点在于拥有更多近机位的同时，让旅客安检后从航站楼中心到最远端登机口的时间不超过8，效率优于世界其他同等规模机场。该航站楼流程在全球首次采用双层出发工艺设计，能满足一年7200万人次旅客吞吐量的陆侧车道边需求；部分机位采用国内国际混用，设立中转手续集中办理区，让中转流程更加便捷。

　　在跑道构型方面，本期建设的4条跑道采用“三纵一横”全向构型，在中国尚属首次。朱文欣表示，这个构型减少了飞机空中运行时间和地面滑行距离，有利于提高空地一体运行效率，并减少对周边区域的噪声影响。

　　除了规划设计层面上的亮点，新机场还引入了诸多新技术。比如，新机场在室内设置了防霾新风系统，还将通过物联网技术、云计算和个人智能终端，为旅客提供交互式的设备应用。

　　据悉，北京新机场定位为“大型国际枢纽机场”，其远期规划年旅客吞吐量1亿人次以上，满足年货邮吞吐量400万吨的运输需求。本期按照2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计，主要建设4条跑道、70万平方米航站楼，同步建设航空公司基地、货运、维修等各类保障设施。